Etter installasjonen krever registerkjedesettet vanligvis ikke ytterligere justering, men det må gjennomgå en rekke presise installasjonstrinn og sluttverifisering for å sikre at det er riktig strammet og justert. Hvorvidt "justering" er nødvendig, avhenger av hvordan du definerer handlingen-hvis det refererer til manuell justering av spenningen som et gammelt-belte, er det vanligvis ikke nødvendig; men hvis det refererer til å sikre kritiske operasjoner som å sikre at strammeren fungerer som den skal, tidsmerkene er på linje, og kjedets forhåndsbelastning er tilstrekkelig, er disse avgjørende.
Hvorfor er "ingen justering nødvendig"?
Moderne timingkjedesystemer for motorer er utformet for å-selvjustere spenningen, basert på en hydraulisk eller mekanisk strammer i kjernen:
Strammeren påfører automatisk konstant trykk etter installasjon for å opprettholde kjedestrammingen.
Så lenge de riktige verktøyene brukes under installasjonen, strammerens låsepinne frigjøres i henhold til spesifikasjonene, og merkene bekreftes å være på linje, vil kjedet ha den beregnede spenningen.
Derfor, i motsetning til registerreimer som krever periodiske kontroller og til og med utskifting, er registerkjeder "klare til bruk" etter riktig installasjon. II. Disse "skjulte justeringene" må imidlertid fullføres.
Selv om det ikke er noen tradisjonelle "justeringstrinn", er følgende operasjoner i hovedsak avgjørende "justeringsbekreftelser" og er uunnværlige:
1. Tidsmerker må være nøyaktig innrettet. Etter installasjonen, roter veivakselen manuelt to hele omdreininger, før den tilbake til det øverste dødpunktet på sylinder én, og kontroller om tidsmerkene på veivakselen og inntaks-/eksoskasakslene fortsatt er perfekt på linje.
Eventuell feiljustering indikerer en installasjonsfeil og krever montering på nytt.
2. Strammer må være riktig aktivert. Strammeren har vanligvis en låsepinne (for å hindre for tidlig oppstramming). Denne tappen må fjernes først etter at alle komponenter er på plass for å la kjedet stramme seg automatisk.
3. Forhåndsbelastning av kjeden trenger dynamisk verifisering. Noen avanserte-modeller krever overvåking av faseforskjellen ved hjelp av et diagnoseverktøy. Etter tomgang + full belastningstesting skal faseforskjellen være mindre enn eller lik 2 grader.
4. Identifisering og håndtering av kaldstartlyder. En ny kjede kan i utgangspunktet produsere en kort "tikkende" lyd, som forsvinner etter at motoren er varm; dette er et normalt brudd-i fenomenet. Hvis den unormale støyen vedvarer, kan det skyldes at strammeren ikke er helt løsnet eller at kjedeklaringen er for stor, noe som krever reparasjon og inspeksjon.
